界面新闻记者 | 周姝祺

　　作为新能源汽车行业龙头，比亚比亚迪是迪单独成智能驾驶供应商都想要拿到定点的大客户。但这家意在将智驾能力提升到三电同等水平的立天天水市某某路桥科技制造厂汽车公司，决定以更大力度投入到自研体系中。璇开

　　界面新闻从多个独立信源获悉，发部上周比亚迪将规划院智能驾驶研发中心内的意加研自研团队剥离，单独成立天璇开发部，码智负责人为原高合汽车智能驾驶总监许凌云。驾自天璇开发部在组织架构上与智驾中心平级。比亚

　　比亚迪官方暂未回应界面新闻的迪单独成天水市某某路桥科技制造厂置评请求。

　　去年9月，立天许凌云加入比亚迪，璇开担任自研感知小组负责人，发部向规划院智驾中心负责人韩冰汇报。意加研在此次架构调整后，码智许凌云直接向比亚迪规划院院长杨冬生汇报。内部人士评价，许凌云具备从0到1的智驾研发落地能力，曾在高合汽车期间推动该公司智驾算法量产。

　　由于团队成立时间尚短，目前天璇开发部仅有不到400人，还处在内部人员整合过程中。知情人士对界面新闻表示，天璇开发部将在感知、定位、规划、控制、底层软件、工具开发以及数据飞轮等多个方面形成全栈自研能力。

　　与之相对应，韩冰负责的智驾中心将侧重于供应商集成方案上。公开报道显示，比亚迪合作的智驾供应商包括地平线、黑芝麻智能、Momenta、大疆等多家国内头部公司。

　　汽车公司通常以自研或与外部供应商联合开发两大途径，开发落地智能驾驶解决方案。但是，有业内分析师向界面新闻指出，大部分激进推进智驾的汽车厂商已经意识到，与供应商的联合开发难以走通，尤其与L4级自动驾驶公司的合作，需要大量时间进行双方团队体系的磨合。

　　上述知情人士告诉界面新闻，比亚迪依然是自研和供应商方案齐头并进，而天璇开发部成立是将自研重视程度提到到新的层级，将投入更多资源扶持。这与此同时提出更高的要求，自研团队需尽快拿出成果，证明时间表或只有1到2年。

　　许凌云在面向天璇开发部全体员工的首次发言中提到，比亚迪智驾起步晚、流程不完备是事实，但拥有最大规模的数据源。天璇开发部要抢立新技术院（规划院现已改名）智能化算法自研首功，在比亚迪仰望系列上刻下战功。这意味着自研项目或仍将首发量产在比亚迪高端品牌上。

　　比亚迪过去两年的销量主要依靠于中低端市场，而这部分消费者对于高阶智能驾驶的感知能力不强。随着比亚迪相继推出腾势、仰望和方程豹等高端和豪华品牌，智驾成为了支撑溢价的关键一环。

　　比亚迪董事长王传福在6月股东大会上明确指出，要将智能驾驶提升到比亚迪在三电领域相当水平。在智能驾驶的研发上，比亚迪已经投入4000多名研发人员，覆盖软件、算法、芯片、智能驾驶方案等方面，公司计划投入的资金达1000亿元，将用于生成式AI、大模型等智能驾驶技术研发。

　　和绝大多数汽车公司相比，比亚迪投入的智驾研发人才都远高于同行，这也是王传福认为比亚迪能够在智能化领域后来居上的核心原因。

　　比亚迪还计划用10年左右时间，将工程师的数量从目前的10万人增加到20万人，通过人海战术保持颠覆性的迭代能力。

　　一位负责智驾招聘业务的猎头向界面新闻指出，早年比亚迪招募人才学历及能力水平相对欠缺，无法适应当前智驾环境竞争需求，现急需具备智驾落地量产经验人才。目前，比亚迪仍持续对外招募高阶智驾人才，引援渠道包括造车新势力以及L4级别自动驾驶公司厂商。

(责任编辑：探索)